השפעת ממיר תדר על מנוע אסינכרוני נפוצות במהלך תדירות ההמרה מהירות רגולציה
ויסות מהירות המנוע מיועד AC ויסות מהירות על כוונתה המקורית. עם זאת, הכי ישיר הסיבות עלייתו של ויסות מהירות ממיר תדר היא למבנה פשוט מנוע אסינכרוני רגיל, עלות נמוכה ורגולציה נוחה מהירות. אם התקנון מהירות ההמרה תדר חייב להיות מצויד מנוע מיוחד עבור תדירות ההמרה, אז יש סתירה. הפשטות הטבועה, חוסן ועמידות של הסדרת מהירות תדירות ההמרה אינן נעלם?
השפעת תדירות משתנה של מהפך מהירות רגולציה על המנוע והביצועים שלה. בקרת מהירות תדר משתנה הפלט הדופק מתח עד הסוף מנוע הוא הלא-sinusoidal משנה שיטת הבקרה. לכן, הניתוח של המאפיינים פועל רגיל מנועים אסינכרוניים תחת גלים sinusoidal הוא ההשפעה על המנוע במהלך ויסות מהירות תדר משתנה.
ישנם בעיקר בהיבטים הבאים:
מנוע ואובדן של יעילות מנועים פועלים תחת ספקי כוח sinusoidal, בנוסף ההפסדים רגילה בשל הרצון הבסיסי, גם להציג הפסדים נוספים רבים. בא לידי ביטוי בעיקר בעליה של נחושת בפיתולי גלגל מכון אובדן, אובדן ברזל, אשר משפיע על יעילות המנוע ואובדן של הרוטור נחושת.
1. נזק בפיתולי גלגל מכון הנוכחי windings בפיתולי גלגל מכון גורמת הנוכחי הרמונית להגדיל את I2R. כאשר האפקט העור מתעלמת, אובדן בפיתולי גלגל מכון נחושת-שאינם-sinusoidal הנוכחי הוא יחסי לריבוע rms הנוכחי. אם מספר שלבים בפיתולי גלגל מכון הוא m1 ההתנגדות בפיתולי גלגל מכון של כל שלב הוא R1, אובדן מוחלט בפיתולי גלגל מכון נחושת P1 מוחלף במשוואה לעיל עבור בפיתולי גלגל מכון הכולל הנוכחי rms Irms כולל הנוכחי הבסיסית. המונח השני במשוואה מתקבל. הפסד הרמונית. הוא נמצא דרך ניסויים זה בשל קיומה של הרמוני הנוכחי, שטף זליגת המתאימה הרוויה של שטף מגנטי של שטף דליפה הוא גדל, עירור הנוכחי הוא גדל, כך המרכיב הבסיסי של הנוכחי הוא גם גדל.
2, אובדן הרוטור נחושת בשכיחות הרמונית, בדרך כלל יכול להיחשב בפיתולי גלגל מכון מתפתל ההתנגדות היא קבועה, אך עבור מנוע הרוטור אסינכרוני, עמידותו AC הוא גדל באופן משמעותי בגלל ההשפעה העור. במיוחד רוטור כלוב חריץ עמוק היא חמורה במיוחד. מנוע סינכרוני או מנוע ההסתייגות תחת ספק כוח גל סינוס יש פוטנציאל הרמוני קטן בשל המרחב בפיתולי גלגל מכון. ההפסדים גרמה windings משטח הרוטור זניחים. כאשר המנוע סינכרוני פועל תחת ספק כוח בלתי-sinusoidal. הפעם פוטנציאל וקטורי הרמונית המניע הרמוני הרוטור הנוכחי, בדיוק כמו מנוע אסינכרוני הפועלים במהירות סינכרונית היסוד שלו.
את הפוטנציאל מגנטית הרמונית החמישי של הסיבוב הפוך ואת הפוטנציאל ז' מגנטית הרמונית של הסיבוב הבא יניעו זרם הרוטור שש פעמים את התדירות הבסיסית. כאשר יסוד תדירות 50 הרץ, תדירות הנוכחי הרוטור הוא 300 הרץ. באופן דומה, לצלילים ההרמוניים 11 ו-13 לגרום 12 פעמים התדירות הבסיסית, כלומר 600 הרץ של הרוטור הנוכחי. בתדרים אלו, ההתנגדות AC בפועל של הרוטור היא הרבה יותר גדולה מאשר ההתנגדות DC. כמה הרוטור ההתנגדות למעשה מגדילה תלויה המנצח בין סעיף הגיאומטריה של החריצים הרוטור שבו מסודרים המנצחים. מוליך נחושת טיפוסי עם יחס גובה-רוחב כ 4, היחס של המחתרת AC DC למחתרת הוא 1.56 ב 50 הרץ, היחס הוא כ 2.6-300 Hz, היחס הוא כ 3.7-600 הרץ. כאשר התדירות גבוהה יותר, היחס הוא תדר. השורש הריבועי מגדילה באופן פרופורציונלי.
3. אובדן ליבה המנוע איבוד ברזל הרמונית הוא גדל גם המופע של הרמוניות ב המתח; לצלילים ההרמוניים. משיכת בפיתולי גלגל מכון הנוכחי להקים על הזמן הרמונית כח בין הפערים האוויר. הפוטנציאל מגנטי הכולל בשלב כלשהו הפער אוויר הוא הסינתזה של היסוד והשעה פוטנציאל מגנטית הרמונית. צורת גל מתח שישה שלבים תלת-פאזי, הפסגה של צפיפות מגנטי בתוך הפער אוויר היא כ 10% גדול יותר מאשר ערך מהותי, אך העלייה לאובדן ברזל נגרמת על ידי שטף הרמונית זמן הוא קטן. אובדן תועה בשל שטף זליגת בסוף את זליגת השטף ב תעלת יגדל תחת התדר הרמונית. זה יש לקחת בחשבון כאשר אספקת החשמל שאינו sinusoidal: האפקט זליגת בסוף נמצא windings בפיתולי גלגל מכון של הרוטור. שניהם קיימים, בעיקר אדי הנוכחי ההפסד הנגרם על ידי שטף זליגת הזנת את הקצה צלחת. בגלל השינוי של ההבדל שלב בין הפוטנציאל מגנטי בפיתולי גלגל מכון פוטנציאל וקטורי של הרוטור, שטף זליגת המצנח נוצר המבנה המצנח, פוטנציאל וקטורי הוא הגדול ביותר בקצה, אשר גורם לאיבוד בתוך ליבת בפיתולי גלגל מכון ו השיניים.
