טכנולוגיית קירור המנוע

טכנולוגיית אינטגרציה של בלמים

מנוע הרכזת מותקן ברכזת גלגל הכונן, כשהוא כובש את החלל שבו מכוונים את הבלם המכני ואת דיסק הבלמים, והבלם המכני המקורי אינו ניתן לשימוש. אם המנוע החשמלי רק בלם על ידי המנוע החשמלי של המנוע הרכזת, יש בעיה כי כוח בלימה אינו מספיק, בלימה התחדשות חשמלית לא יכול להתממש כאשר כוח הסוללה הנותר אינו מספיק, ואת אמינות בלימה נמוכה. נכון לעכשיו, המנוע לרכזת יש פתרון משולב של בלימה מכנית, אבל התוכנית אינה בוגרת. דיסק הבלימה החריג יש כוח בלימה גדול, צלחת החיכוך יש אזור בלימה קטן, קל לעוות, לנער, וליצור כמות גדולה של חום. בעיות כאלה, יכולת הבלמים והאמינות שלה טרם אומתו.

טכנולוגיית קירור המנוע

בגלל הגלגלים לעתים קרובות צריך להיות תחת עומס כבד וטיפוס מהירות נמוכה ותנאי המדרון הארוך, המנוע ממוקם גלגל קטן, קל לגרום לבעיה כי המנוע יתר על המידה ונשרף עקב קירור לא מספיק. עם זאת, המנוע לרכזת מושפע ישירות על ידי רטט של הקרקע, ואת החול בוצי של פני הכביש מצטמצם. הסביבה היא רעה מאוד. מנקודת המבט של הגנה ותחזוקה של המנוע לרכזת, ככל שהמוט מוטה יותר, כך טוב יותר, מה שהופך את המנוע לרכזת. החום שנוצר במהלך המבצע קשה יותר להתפוגג מחוץ למנוע, מה שמקשה על קירור המנוע. לכן, פיזור החום ואת הקירור נאלץ של המנוע צריך להיפתר.

ישנם שני פתרונות עיקריים לקירור המנוע:

1 בתכנון המבני של הגלגל החשמלי, הוא נחשב לשימוש בגז (רוח) כדי לצנן את המנוע, ומבנה גלגל חשמלי המאפשר את זרימת הגז מוחל על קירור המנוע. לדוגמה, Ryunosuke Kawashima ואחרים מתוכננים מאוורר קירור כי במיוחד מגניב את הבלם ואת הדיסק ואת המנוע לרכזת. הפתרון מותקן בצורת להב דיבר במרכז, ומשתמש סיבוב של להב להב דיבר כדי ליצור זרימת אוויר לצנן להפיג את דיסק הבלמים ואת המנוע לרכזת. מאוורר הקירור המתוכנן הותקן על רכב אמיתי לבדיקה. התוצאות מראות כי מכונית מצויד מאוורר קירור צריך לצרוך אנרגיה 2% עד 4% יותר, אבל זה יכול לשפר את זרימת האוויר ולהגדיל את מערבולת של גז על האוכלוסייה גלגל. תזרים, כך המנוע משיגה פיזור חום טוב יותר.

2 בתכנון המבני של הגלגל החשמלי, נוזל (מים) נחשב לקירור המנוע, וערוץ קירור מיוחד (מים) מסופק על מנת לקרר את המנוע לרכזת על ידי החלפת חום עם הנוזל. לדוגמה, RoyjiMimtani הוא שווה להחיל על פטנט המצאה אמריקאי בשם "יעילות גבוהה קירור רכזת מוטור" בשנת 2010. בפטנט המצאה, משאבת שמן מסודרת בסוף הפיר מסתובב של המנוע לרכזת, ואת השמן מיכל השמן מוכנס למעבר קירור מיוחד, עד שהגיע אל מנוע הסטאטור דרך פעולת משאבת השמן, והסטאטור מתקרר על-ידי החלפת חום בין השמן והסטאטור.

לסיכום, המנוע לרכזת עדיין יש בעיות רבות כגון אי יציבות גבוהה, איכות האביב שוויון, פיזור חום גבוה בסביבה איטום גבוהה, בעיות אינטגרציה הבלם, ניהול אנרגיה כדי להיות מותאם, וכו ', אבל בעיות טכניות רבות, אם חוסר סולם עבור יישומים עסקיים, מהירות פריצת הדרך תהיה איטית. מאמר זה סבור כי כלי רכב חשמליים ממוזערים בעלי מהירות נמוכה הם פחות רגישים לבעיות הנ"ל, ופריצת הדרך של ייצור אצווה צריכה להתחיל משדה זה, ובמקביל היא יכולה לצבור טכנולוגיה ולהשתמש במשאבים ליישום רכזת מנועים בכלי רכב מהירים.