המכונית החשמלית משתמשת גלגל רכזת המנוע המנוע סיבות הטכנולוגיה
בסביבה של הגנת הסביבה, כלי רכב חשמליים הפכו גם לנקודה חמה בשנים האחרונות. כלי רכב חשמליים יכולים להשיג אפס או פליטות נמוכות מאוד בתחבורה עירונית, ויש להם יתרונות גדולים בתחום איכות הסביבה. מדינות שואפות לפתח כלי רכב חשמליים. הרכב החשמלי מורכב בעיקר ממערכת כונן מנוע, מערכת סוללות ומערכת מלאה לרכב. מערכת מנוע המנוע הוא חלק אשר ממיר ישירות אנרגיה חשמלית לתוך אנרגיה מכנית, וקובע את מדד הביצועים של הרכב החשמלי. לכן, הבחירה של מנוע הכונן חשוב במיוחד.
בדרך כלל, רכב חשמלי מאמצת סוג של מבנה מערכת כוח מונע על ידי מנוע מרוכז.
יתרונות מנוע מנוע מרוכזים:
) 1 (ניתן להשתמש בחלק מתמסורתו של מנוע מנוע הבעירה הפנימית, המסודר בתא המנוע המקורי עם ירושה טובה;
(2) הוא יכול לאמץ את המבנה המשולב של המנוע ואת מנגנון הפחתת המהירות, ואפילו את הבקר, ויש לו מבנה קומפקטי, נוח לטיפול בבעיות כגון קירור המנוע, בידוד רטט הפרעה אלקטרומגנטית;
(3) הפריסה הכוללת של הרכב כולו קרובה מנוע הבעירה הפנימית, וניהול תרמי של התא הקדמי, בידוד בידוד טיפול בטיחות התנגשות קרובים או קל לטפל.
חסרונות כונן מנוע מרוכזים:
(1) שרשרת ההולכה ארוכה ויעילות ההולכה נמוכה;
(2) בדרך כלל נדרש להשתמש במנועים במהירות גבוהה ובכוח גבוה, בעלי דרישות גבוהות על ביצועי המנוע.
פיזור יתרונות המנוע המנוע:
(1) באמצעות טכנולוגיית בקרה דיפרנציאלית אלקטרונית כדי להשיג מהירויות שונות של גלגלים פנימיים וחיצוניים במהלך פינה, והדיוק גבוה יותר;
(2) ביטול מכשיר הפרדה מכני מועיל למערכת החשמל כדי להפחית את האיכות, לשפר את יעילות השידור ולהפחית את רעש השידור;
(3) הוא מועיל אופטימיזציה של הפריסה הכוללת של הרכב ואת ההתאמה האופטימיזציה של הביצועים הדינמיים של הרכב;
(4) צמצום דרישות הביצועים של המנוע, ומאפיינים של יתירות ואמינות גבוהות
פיזור כונן מנוע disadvantages:
(1) על מנת לעמוד בתיאום של סיבובי תנועה שונים, הדרישות לפיקוח סינכרוני ומתואם של מנועים מרובים הן גבוהות;
(2) הסדר ההתקנה המופץ של המנוע מציע בעיות טכניות בהיבטים שונים כגון סידור מבניים, ניהול תרמי, תאימות אלקטרומגנטית ובקרת רטט.
פיזור כונני המנוע בדרך כלל יש שתי שיטות: מנוע רכזת מנוע גלגל. מה שמכונה מצב מנוע גלגל פירושו שכל גלגל כונן מונע על ידי מנוע נפרד, אך המנוע אינו משולב בתוך הגלגל, אך מחובר לגלגל על ידי שידור (כגון פיר הכונן). מנוע הכונן של סוג המנוע בצד הגלגל שייך לטווח המסה הצצויה, ומערכת ההשעיה יש ביצועים טובים של בידוד רטט. עם זאת, המנוע רכוב על הגוף יש השפעה רבה על ההסדר הכולל של הרכב, במיוחד במקרה של כונן הסרן האחורי. יתר על כן, בשל תנועת דפורמציה גדולה בין הגוף לבין ההגה, שידור אוניברסלי של פיר הילוכים יש גם מגבלות מסוימות.
