מעצור חשמלי של מנוע תלת פאזיים אסינכרוניים

מעצור חשמלי של מנוע תלת פאזיים אסינכרוניים

4.2 בלימה חשמלית של מנוע תלת פאזיים אסינכרוניים

ד בלם אלקטרונית

בלימה אלקטרונית יכולה להיות מושגת עם בקר מהירות אחת עם הנגד בלם. במקרה זה, המנוע אסינכרוני משמש גנרטור, האנרגיה המכנית מתפזרת לתוך resistor בלם מבלי להגדיל את הפסד המנוע.

לקבלת מידע נוסף, עיין המכשיר בקרת מהירות אלקטרונית בפרק על המתנע מנוע ציוד.

אי בלימה באמצעות מבצע supersynchronous

במערכת כזו, העומס של המנוע הוא מונע מעל מהירות סינכרוניות, שהופך אותו להתנהג כמו מחולל אסינכרוני ותפיק מומנט הבלימה. מלבד כמות קטנה של פיזור, האנרגיה הוא התאושש לגמרי על ידי מקור הכוח.

במקרה של מנוע המעלית, פעולה זו היא שוות ערך לירידה עומס במהירות מדורג. בלימה מומנט במדויק מפצה מומנט של העומס ומפעילה את המנוע מהירות קבועה (במקום ההאטה).

על הטבעת slip מוטורס, כל או חלק נגדים מנוע חייב להיות short-circuited כדי למנוע פגיעה מכנית כאשר המנוע מונע יותר מהמהירות. מערכת זו באפשרותך להגביל גם את העומס נסיעה:

מהירות ●The הוא יציב, באופן עצמאי מומנט הנהיגה.

● אנרגיה ניתן לשחזר כוח אנרגיה.

עם זאת, יש לו מהירות אחת בלבד, אשר דומה מהמהירות. מערכת בלימה סופר-סינכרונית משמש גם מרובי מהירות מוטורס להאיץ מ מהיר כדי להאט. בלימה סינכרונית סופר מושגת בקלות עם בקר מהירות אלקטרונית שמפעיל את המערכת באופן אוטומטי בעת הגדרת תדירות מצטמצם.

פ מערכות בלימה אחרים

מערכות בלימה חד-פאזי עדיין משמשות ביישומים מסוימים. מערכת זו מניע את המנוע בין השלבים כוח שני ומתחבר מאחד המסופים שני אחרים מחוברים למקור הכוח המסופים שאינם בשימוש.

מומנט הבלימה הוא מוגבל ל- 1/3 של מומנט כוח מרבי המנוע. מערכת זו לא יכול לבלום את העומס כולו והוא חייב להיות תקינים עם העזרה של מערכת braking הנוכחית הפוכה. מערכת זו יוצר איזון רציני, הפסד גדול.

עוד מערכת בלימה על ידי ההאטה הנוכחית אדי. בנוסף בלמים מכניים (בלמי האטה חשמליים), מערכת זו עובדת כמו מערכת בשימוש תעשייתי כלי רכב. אנרגיה מכנית מתפזרת ב כמפחית. הפונקציה בלם נשלטת על ידי פתלתל שדה אחד בלבד. אולם חיסרון אחד של שיטה זו הוא כי זה מגדיל באופן משמעותי אינרציה.