פיתוח ויישום של בקרת בקרת תדר מוטורי
בפעם הראשונה, תדר המנוע של סין נקבע, והמנוע יכול רק לייצר הספק קבוע, מתח. לכן, תדירות נהיגה של המנוע בזמן הפעולה הוא ללא שינוי לחלוטין. עם זאת, תדר הנהיגה הנדרש עבור העומס משתנה כל הזמן. על מנת לעמוד בתדירות הנהיגה הנדרשת על ידי העומס, תדירות הנהיגה המדורגת של המנוע גבוהה יותר מתדירות הנהיגה הנדרשת על ידי העומס. אמנם זה יכול להבטיח כי המנוע מספק תדירות נהיגה מספיק כדי להבטיח את הפעולה הרגילה של המנוע, חלק גדול של תדר נהיגה יהיה מבוזבז, אשר גורם כמות גדולה של אנרגיה חשמלית להיות מבוזבז ולא ניתן לנצל ביעילות. אינו עומד בדרישות האסטרטגיות של פיתוח בר קיימא של סין.
על מנת לחסוך בחשמל ולעשות שימוש מלא של חשמל, טכנולוגיית בקרת תדר המנוע פותחה. בקרת ההמרה של תדר המנוע יכולה לשנות את המתח והמתח של הפלט המנועי בהתאם לתדר הנהיגה הנדרש על ידי העומס, על מנת להבטיח שלא יניע כונן נוסף. פסולת, עלייה טובה ניצול של אנרגיה חשמלית, באופן מלא בקנה אחד עם צריכת האנרגיה של סין הפחתת הפחתת דרישות. כמו הדרישות של סין שימור אנרגיה הפחתת פליטה מקבלים גבוה יותר ויותר, הפיתוח והמחקר של מערכות תדירות משתנה חיסכון באנרגיה משתפרים ללא הרף, וכן קידמו טוב יותר מיושם במקומות יותר ויותר.
1) תהליך הפיתוח של טכנולוגיית המרה תדר המנוע
מערכת ההמרה הנוכחית של תדר המנוע היא לרוב מערכת בקרת V / F קבועה. מערכת בקרת תדירות ההמרה מאופיינת במבנה פשוט ובהפקה נמוכה. מערכת זו נמצאת בשימוש נרחב טורבינות רוח בקנה מידה גדול ומקומות שבהם דרישות הביצועים הדינמיים של מערכות המרה תדר אינם גבוהים מאוד. מערכת זו היא מערכת בקרה טיפוסית של לולאה פתוחה, אשר יכולה לעמוד בדרישות הסליקה החלקות של רוב המנועים, אך יש לה ביצועים רגולטוריים סטטיים ודינמיים מוגבלים ואינה ניתנת להחלה על דרישות ביצועים דינמיות וסטטיות. מקומי.
על מנת להשיג ביצועים גבוהים של תקנה דינמית וסטטית, אנו יכולים להשתמש רק במערכת בקרה לולאה סגורה. לכן, כמה חוקרים הציעו שיטת בקרת מהירות המנוע השולטת תדר לולאה סגורה החלקה. סוג זה של תקנה מהירות יכול להשיג ביצועים גבוהים בתקנה מהירות דינמי סטטי, אבל מערכת זו יכולה להיות רק להשיג מנוע עם מהירות איטית יחסית. היישום צריך להיות כזה שכאשר מהירות המנוע גבוהה, המערכת לא רק להשיג את המטרה של חיסכון באנרגיה, אלא גם לגרום המנוע לייצר זרם חולף גדול, כך מומנט המנוע משתנה באופן מיידי. לכן, על מנת להשיג ביצועים דינמיים גבוהים סטטית במהירויות גבוהות יותר, רק את הבעיה של זרם חולף שנוצר על ידי המנוע ניתן לפתור קודם. רק על ידי פתרון נכון של בעיה זו אנו יכולים לפתח טוב יותר את תדירות המנוע משתנה טכנולוגיית חיסכון באנרגיה.
2) יישום של בקרת תדר המנוע
כ -70% מצריכת האנרגיה של המנוע מוחל על עומס המאוורר והמשאבה. לכן, מנוע בקרת תדר בקרת המנוע יכול לחסוך את צריכת האנרגיה של חלק זה של העומס ולהשיג את המטרה של חיסכון באנרגיה הפחתת פליטה. . קח את המזגן כדוגמה. אם מזגן ללא מערכת בקרת מהפך משמש, כאשר הטמפרטורה מוגדר נמוך יותר סף, זה יכול להתממש רק על ידי סגירת דרכי הנשימה. עם זאת, המנוע של המזגן פועל עדיין בשלב זה. חלק כוח הכונן הוא לגמרי לא בשימוש, אבל זה פשוט מבוזבז. עם זאת, במזגן כי זוכה במערכת שליטה מהפך, אם הטמפרטורה של המזגן הוא הוריד, יש צורך רק לשלוט על מהירות הסיבוב של המנוע כדי להיות מופחת, ואת הכוח המניע של הפלט יכול להיות מופחת. אין צורך לכבות את מעבר האוויר, ואין צורך בכך. זה יהיה לבזבז את תדירות הנהיגה של המנוע ולשפר את יעילות ניצול האנרגיה החשמלית.
03, מסקנה
על מנת לעמוד בדרישות של אסטרטגיית פיתוח בר קיימא לאומי, מערכת החשמל מקדמת במרץ את מערכת בקרת ההמרה של תדר המנוע לחיסכון באנרגיה. היישום של מערכת זו הקטינה במידה רבה את המצב הנוכחי של מחסור בסין. מערכת בקרת ההמרה של תדר המנוע לחיסכון באנרגיה יכולה להפחית את הפלט של תדירות נהיגה מיותרת של המנוע ולהשיג יישום סביר של הספק.
