1. השוואה בין רמה טכנית ורמת חוץ
המדד הטכני של מנוע הכונן כבר כמעט זהה לרמה הבינלאומית. צפיפות הספק של המנוע יכול להגיע 2.68KW / KG, ואת אזור יעילות גבוהה של מערכת המנוע הוא הורחב עוד יותר. היעילות הגבוהה ביותר של המערכת היא מעל 94%.
האתגרים הטכניים: עדיין קיימים ליקויים באמינות ובהערכות הסתגלות סביבתית. את DC / AC ו DC / DC הרכבות אלקטרוניקה כוח הם מגושם.
המפתח כוח רכיבים אלקטרוניים עדיין צריך להיות מיובאים, ואת חשבונות עלות עבור כמעט מחצית בקרי. כיום, ארגונים החלו להתפתח ולנסות אותם. השרשרת התעשייתית במעלה הזרם עדיין לא נוצרה במלואה, והאיכות עדיין לא עמדה במלואה בצרכים של תעשיית הרכב.
2. הפער בין רמת התיעוש לרמה הזרה
יש עדיין פערים בתעשייה וברמות מתקדמות בחו"ל. לדוגמה, פריוס, הייצור השנתי שלה ואת היקף המכירות הוא גדול מאוד, ואת התיעוש שלנו היא שונה מהם.
יש לשפר את התהליך המקצועי ואת תהליך ייצור התיעוש; ציוד עיבוד מיוחד וציוד בדיקה: רוב ציוד הייצור מפתח מכשירים בתחום מנועים כונן מיובאים בעיקר, יצרני ציוד המקומי עוסקים בעיקר בשוק סוף נמוך. בניית קו ייצור מוטורי ומערכת ניהול איכות.
3. על פי צרכי התעשייה, יש לחזק את תחומי המפתח.
1) טכנולוגיות מפתח נפוץ מודולריזציה משותף, הפחתת עלויות מחקר ופיתוח של התעשייה.
2) לחזק עיצוב צימוד אלקטרומכני ואינטגרציה משולבת כדי לשפר את כושר ההסתגלות של הרכב.
3) לחזק מפתח הטכנולוגיה מחקר משותף להקים מחוונים טכניים יעילים ומערכות הערכה.
4) לחזק את המחקר ואת היישום של אמינות, עמידות וטכנולוגיות הסתגלות הסביבה.
5) לפתח ציוד מפתח בשיתוף עם פרויקטים לאומיים גדולים.
שאלה ותשובה תקשורת
1. תחרות דפוס של אנרגיה חדשה רכב לנהוג בתעשיית הרכב
ישנן חברות רבות אשר באמת יכול לפתח באופן סינכרוני עם הרכב כולו. חברות מנוע הכונן חייב לפתח ולייצר, הן כדי לספק מנועים ובקרים יצרני OEM, למעט חברות בוגרות יותר בתחום הבקרה האלקטרונית, כגון אוטובוס Yutong.
חברות מנוע הכונן כוללים בעיקר שנחאי אלקטריק Drive, דייאנג אלקטריק, שנחאי Dajun, Jingjin (בעיקר תמיכה חיצונית, לא הרבה תמיכה ביתית), CSR טיימס מכוניות חשמליות. בעידן אחריות חברתית לרכב היה מבוסס במקור על מנוע ובקר. תנאי היסוד שלה טובים מאוד. כי זה נולד קטר הרכבת, המנוע שלה הוא מצויד בהדרגה עם כל הרכב, ואת התמיכה החיצונית היא קטנה יחסית.
הטכנולוגיה Huichuan, בתור בקר, זה היה אמור להיות מהפך תעשייתי, ועכשיו זה הולך למכונית.
בעבר, היו גם כמה חברות אשר ציינו כי הם יהיו מעורבים כונן של כלי רכב אנרגיה חדשה, אבל היו מעט מאוד המקומי המיינסטרים automakers, במיוחד חברות הרכב.
2, טסלה מנצח במיצוב המכונית
טסלה היא מכונית מאוד מגניב, יש לה שתי עיניים המושכים את העין, אחד הוא ארבע שניות ו 100 ק"מ האצת, והשני הוא 480 ק"מ טווח נסיעה.
זמן ההאצה קשור מאוד לכוח המנוע. בדרך כלל, מנוע רכב האנרגיה החדש המקומי הוא מתחת 50KW, ואת טסלה הוא כ 200KW. זה כמובן מהר מאוד כדי להגדיל את הכוח.
טווח נסיעה זה: רוב הסוללות המשמשות מכוניות חשמליות מקומיות הם 20 מעלות. טסלה יש שלוש אפשרויות. זה טווח נסיעה 480 ק"מ מצויד חשמל 85 מעלות, ואת חגורת הסוללה הוא יותר. טווח הנהיגה הוא כמובן רחוק יותר.
פחות הסוללה, המצית את המשקל ואת התחתון צריכת האנרגיה. לכן, אם המכונית ממוקמת עבור נסיעות, זה לא צריך להביא כל כך הרבה סוללות.
3. שינויים בעלות הסוללות והמנועים לרכבי אנרגיה חדשים
הביקוש לטכנולוגיה שונה, ופער העלות גדול. בשנת 2013, העלות של סוללות ומנועים בתעשייה כולה ירד מאוד.
מנוע הנהיגה אינו זהה למכונית ולרכב המסחרי. הייצור והמכירות של המכונית הם גדולים, ואת עלות מופחתת לאחר הסולם עולה. גודלו של רכב האנרגיה החדש של מפעל הרכב המסחרי הוא בדרך כלל הרבה יותר קטן מזה של מכונית נוסעים.
