בניית מערכת כונן רב מנועי

בניית מערכת כונן רב מנועי

בארבעת גלגלי הנסיעה העצמאיים שסובבו לאחר הסיבים הכימיים, על מנת לשמור על יחס טיוטה מסוים, בדרך כלל טיוטה אחת ושתי משיכות נמצאות במצב של ייצור חשמל, ושלוש שרטוטים ותלתלים נמצאים במצב חשמלי.

2.1 ייצור חשמל וחשמל

בדרך כלל משני מצבי ההפעלה של מערכת בקרת מהירות הכונן, כלומר חשמל וייצור חשמל. במערכת בקרת מהירות התדר המשתנה, הפחתת המהירות ועוצמתה של המנוע מתממשות על ידי הפחתה הדרגתית של התדר. ברגע של הפחתת התדר, מהירות סינכרוני של המנוע פוחת, ואת מהירות הרוטור של המנוע אינו נובע האינרציה מכני. שינוי. כאשר מהירות סינכרוני w1 הוא קטן יותר מאשר מהירות הרוטור w, השלב של הרוטור הנוכחי הוא השתנה כמעט 180 מעלות, ואת המנוע משתנה ממצב חשמלי למצב הדור חשמל; באותו זמן, מומנט על מוט המנוע הופך את מומנט מומנט הבלם, כך המנוע מהירות טיפות המנוע במהירות המנוע הוא בלימה משובי. אנרגיה חשמלית P התחדשה על ידי המנוע הוא מתוקן לחלוטין על ידי דיודה freewheeling ו מוזן בחזרה מעגל DC. מאז הכוח של מעגל DC לא ניתן להזין בחזרה לרשת דרך גשר מיישר, הוא נספג רק על ידי קיבול של מהפך עצמו. למרות חלקים אחרים יכולים לצרוך אנרגיה חשמלית, הקבל עדיין יש הצטברות תשלום קצר, ויצרו "מתח שאיבה", כך המתח DC UD להעלות. מתח DC מוגזם יפגע בכל חלקי המכשיר.

כיצד להתמודד עם אנרגיה רגנרטיבית? הדרך הקלה ביותר היא להשתמש באנרגיה בלימה. היא משתמשת בשיטה של הוספת יחידת נגד הפרשות לצד DC של המהפך כדי להפיג את האנרגיה regenerative על נגד הכוח כדי להשיג בלימה, אבל בגלל אחד ושניים כונן הכונן הוא תמיד במצב של ייצור חשמל, ואת שלה כוח הדור הוא די ניכר. במציאות בפועל, נדרשת קבוצה גדולה של בלימה גדולה. לכן, כיצד להשתמש באנרגיה חשמלית זו היא בעיה דחופה שיש לפתור.

2.2 בניה של בקרת תנועה רב - מנועית

עבור מנועים אשר מופעלים לעיתים קרובות, בלמים או מופעלים בארבעת הרביעים, כיצד לטפל בתהליך הבלמים לא רק משפיע על התגובה הדינמית של המערכת, אלא גם יתרונות כלכליים. לכן, בלימה משוב הפך למוקד הדיון. עם זאת, רוב הממירים מטרה כללית לא יכול לממש את האנרגיה regenerative דרך מהפך אחד. על מנת לפתור בעיה זו, מאמר זה מציג מערכת המשוב אנרגיה משובי עם שיטה אוטובוס DC משותף. בדרך זו, הוא יכול לנצל באופן מלא את האנרגיה regenerative שנוצר על ידי בלימה, ובכך לחסוך באנרגיה אנרגיה התחדשות האנרגיה. .

לולאת הבקרה הרב-תכליתית כוללת לולאת קלט DC, לולאת אספקת אוטובוס DC, ומספר ממירים (או ממיר אינפורמציה כללית עם הגנה מפני אובדן שלב קלט), כאשר האנרגיה הנדרשת על-ידי המנוע מתבצעת באמצעות ממיר ה- PWM במצב DC. במצב מרובה הכוננים, האנרגיה המושרה במהלך הבלמים מוזנת בחזרה לקישור DC. באמצעות לולאה DC, חלק זה של אנרגיה משוב יכול להיות נצרך מנועים אחרים במצב חשמלי. כאשר דרישות הבלימה גבוהות במיוחד, יש להשתמש רק בסוללה המשותפת וביחידת הבלמים הרגילה.

איור 2 החיווט הוא אופייני DC אופייני DC שיטת בלימה. על פי המאפיינים של סיבים כימיים ציוד ספינינג, אחד שרטוט M1 ושני M2 שרטוט נמצאים במצב הדור כוח במהלך פעולה רגילה, ואת M3 שרטוט M3 ו m4 crimping נמצאים במצב חשמלי. מאחר שזרם החשמל M1 ו- M2 נגרם על ידי מנוע חשמלי שרטוט תלת-כיווני, אנרגיית המשוב שנוצרה על-ידי שני המנועים מספיקה לצריכה של M3 ו- M4 במצב חשמלי מבלי לגרום למתח האוטובוסים של DC לעלות. זה לגמרי פותר את הבעיה של בלימה של אנרגיה regenerative, כך שהמערכת היא תמיד במצב יציב יחסית.

2.3 DC לולאה קלט

מעגל הקלט DC אחראי על אספקת כוח DC של מערכת המנוע רב הכונן, המרכיב העיקרי של אשר הוא מיישר. עם זאת, אנו יודעים כי כאשר אספקת החשמל AC / DC הוא התחיל, זה יפיק זרם החל של עד 50 פעמים הנוכחי נומינלי של המערכת לחייב את הקבל קלט (זה נקרא בעיקר הקבל אלקטרוליטי של VF1 -VF4 מהפך). זרם הפעלה זה עלול לגרום לירידה במתח על ספק הכוח הראשי, אשר יכול להשפיע על הפעולה הרגילה של התקנים אחרים המחוברים לאותה רשת כוח, ואף לפוצץ את נתיך קו הכניסה. בדרך כלל, הקצה הקדמי של אספקת החשמל מחוץ לקו מורכב ממיישר גשר וקבל סינון בעל קיבולת גדולה. הטעינה של קבלים סינון קיבולת גדולה בעת האתחול מייצר זרם נחשול שנקרא זרם ההפעלה ב קלט. אם זרם התחלתי זה אינו מוגבל, נתיך הקלט עלול לנפץ או להפעיל מפסק מעגל חשמלי. לכן, הבעיה הליבה של לולאה קלט DC היא לשלוט על הזרם החל. פתרון אחד לבעיה זו הוא לחבר את עכבה במקביל סיליקון באמצעות רכיב או ממסר אלקטרומכני ולאחר מכן בסדרה עם מיישר, אשר מקטין באופן משמעותי את זרם Inrush כדי להבטיח את האמינות של לולאה קלט DC.

2.4 מאפיינים של כוננים מוטוריים מרובים

הציוד הכימי שלאחר ספינינג ציוד מאמצת את המנוע רב במצב שידור הילוכים של האוטובוס DC משותף, אשר יש את התכונות הבאות מדהים:

א. האוטובוס DC משותף יחידת הבלמים המשותף יכול להפחית באופן משמעותי את תצורה חוזרת של מיישר יחידת הבלמים, ואת המבנה הוא פשוט, סביר, חסכוני ואמין.

.ב מתח DC בינוני של האוטובוס DC משותף הוא קבוע, ואת קיבולת האחסון המקביל של הקבל הוא גדול;

c. כל מנוע פועל במצבים שונים, משוב האנרגיה משלים, והמאפיינים הדינמיים של המערכת מותאמים באופן אופטימלי;

ד. שפר את גורם צריכת החשמל של המערכת, הפחת את הזרם ההרמוני של הרשת, ושפר את יעילות צריכת החשמל של המערכת.

אנא שים לב Dc 360 מוטור