אבחון תקלות נפוצות וטיפול במנוע אסינכרוני חד פאזי

1. אבחון תקלות נפוצות וטיפול במנוע חד פאזי

כתובת ההפניה של מאמר זה: http://www.eepw.com.cn/article/201808/385227.htm

1. מתח אספקת החשמל תקין, והמנוע אינו מתניע לאחר הדלקה

1) חיווט החשמל הוא במעגל פתוח (המנוע שקט לחלוטין). לא אמור להיות מתח על פני מסופי המדידה.

2) הפיתול הראשי או פיתול העזר מנותקים. ניתן לקבוע את המעגל הפתוח על ידי מדידת התנגדות DC.

3) המגע של המתג הצנטריפוגלי אינו סגור, כך שלא ניתן להפעיל את סליל העזר לעבודה. נתק את נקודת החיבור בין הפיתול הראשי לפיתול העזר, ולאחר מכן השתמש בשיטה של ​​מדידת התנגדות DC כדי לקבוע, או השתמש בשיטה של ​​החלק השני כדי לקבוע.

4) חיווט קבל ההתחלה פתוח או מנותק פנימי. שיטת החיפוש זהה לפריט 3 לעיל).

5) עבור המנוע המוצלל, סליל הקוטב המוצל (טבעת קצר חשמלי) פתוח או נופל. עבור טבעת הקצר שניתן לראות מבחוץ, ניתן למצוא אותה לעתים קרובות על ידי התבוננות, אחרת ניתן לקבוע אותה בשיטה של ​​החלק השני.

6) עבור מנועים מסודרים, לא ניתן לחבר את המברשות לקומוטטור ללא המברשות או בגלל שהמברשות קצרות מדי או תקועות, או שהחוטי העופרת של המברשות מנותקים, או שפיתולי האבזור ופיתולי השדה המגנטי פתוחים. - במעגל.

2. מתח אספקת החשמל תקין. לאחר הפעלת הכוח המנוע מסתובב במהירות נמוכה, נשמע צליל "זמזום" ותחושת רטט, והזרם אינו יורד.

1) העומס כבד מדי.

2) הסטטור והרוטור של המנוע מתחככים זה בזה. רעש שפשוף חריג ייפלט.

3) המיסב תקוע עקב הרכבה לקויה של המיסב, איחוד שומן במסב, נזק לתושבת גלגלת המיסבים או הגלגלת וכו'.

4) עבור מנועים מעוררי סדרה, קצר חשמלי בין מקטעי קומוטטור או קצר חשמלי פנימי של פיתול אבזור, או סטייה רבה מדי של המברשת מקו המרכז (עבור מנוע עם מברשת ניתנת להזזה).

3. לאחר הפעלת הכוח, נתיך החשמל יתפוצץ במהירות

1) קצר חשמלי רציני בין פניות מתפתלות או לאדמה. מדוד את התנגדות ה-DC, אם הערך קטן בהרבה מהערך הרגיל, זהו קצר חשמלי בין סיבובי הפיתול; ניתן לקבוע קצר חשמלי רציני לאדמה על ידי מדידה עם מד התנגדות בידוד או טווח התנגדות גבוה יותר של מולטימטר (כגון טווח R×1k). הזרם יהיה גדול מהערך המדורג.

2) קו הפאזה של יציאת המנוע מקורקע. שיטת הבדיקה זהה לפריט 1).

3) הקבל קצר. קבע על ידי מדידת התנגדות DC בין שני הקצוות של מעגל מתפתל ההתחלה (כולל קבלים ופיתול מתחיל, למעט מתג צנטריפוגלי) עם טווח ההתנגדות התחתון של המולטימטר (לדוגמה, טווח R×1).

4) המתג הצנטריפוגלי מקוצר לאדמה. שיטת הבדיקה זהה לפריט 1).

5) העומס כבד מדי. הצליל יהיה חריג והזרם יהיה גדול מהערך המדורג.

4. לאחר התנעת המנוע, המהירות נמוכה מהערך הרגיל

1) בפיתול הראשי יש תקלת קצר בין פניות או לאדמה. שיטת הבדיקה זהה לפריט 1) ב-3.

2) יש תקלה בחיבור סליל הפוך בפיתול הראשי. הצליל יהיה חריג והזרם יהיה גדול מהערך המדורג.

3) המתג הצנטריפוגלי אינו מנותק, כך שלא ניתן לנתק את פיתול העזר מאספקת החשמל. הזרם יהיה גדול מהערך המדורג.

4) העומס כבד או שהמיסב פגום. הצליל יהיה חריג והזרם יהיה גדול מהערך המדורג.

5) עבור מנועי עירור סדרתיים, קצר חשמלי בין מקטעי קומוטטור או קצר חשמלי פנימי של פיתול אבזור, או מגע גרוע בין המברשת למקומוטטור.

5. כאשר המנוע פועל, הוא מתחמם במהירות

1) הפיתול (כולל הפיתול הראשי ופיתול העזר) מקוצר בין פניות או לאדמה. שיטת הבדיקה זהה לפריט 1) ב-3.

2) קיימת תקלת קצר בין הפיתול הראשי לפיתול העזר (מחוץ לנקודת החיבור הקצה). הזרם יהיה גדול מהערך המדורג.

3) לאחר ההפעלה, המתג הצנטריפוגלי אינו מנותק, כך שלא ניתן לנתק את פיתול העזר מאספקת החשמל. הזרם יהיה גדול מהערך המדורג.

4) עבור מנועים המסתמכים בעיקר או רק על הפיתולים הראשיים במהלך הפעולה (מנועים חד-פאזיים מפוצלים-פאזיים אחרים מלבד מנועי הקבלים החד-ערכים שמתניעים ופועלים באותו קיבול של שתי הפיתולים), הפיתולים הראשיים ופיתולי העזר מחוברים בצורה לא נכונה. הזרם יהיה הרבה יותר גדול מהערך המדורג.

5) קבל העבודה פגום או שימוש בקיבולת שגויה.

6) ליבות הסטטור והרוטור מתחככות זו בזו או שהמיסב פגום. הצליל יהיה חריג והזרם יהיה גדול מהערך המדורג.

7) עומס כבד. הזרם יהיה גדול מהערך המדורג.

8) עבור מנועי עירור סדרתיים, קצר חשמלי בין מקטעי קומוטטור או קצר חשמלי פנימי של פיתול אבזור, או מגע גרוע בין המברשת למקומוטטור.

6. רעשי הפעלת מנוע ורעידות גדולים

בהשוואה למנועים אסינכרוניים תלת פאזיים בעלי אותה קיבולת או באותו גודל מסגרת, הרעש והרעידות (במיוחד רטט) של מנועים חד פאזיים גדולים יחסית. הסיבה לכך היא שהשדה המגנטי המסתובב של הסטטור שלו אינו מעגל רגיל, ולכן המומנט לא יהיה שווה כל הזמן, כלומר יהיו תנודות בגודל בתוך מעגל, וכתוצאה מכך רטט רדיאלי של הרוטור.

הגורמים הנפוצים לרעש ורטט גבוהים הם כדלקמן:

1) צבע טבילה גרוע, וכתוצאה מכך רפיון בין חלקי הליבה, וכתוצאה מכך רעש אלקטרומגנטי בתדירות גבוהה יותר.

2) המתג הצנטריפוגלי פגום.

3) המיסב פגום או שהתנועה הצירית גדולה מדי.

4) מרווח אוויר לא אחיד או נקע צירי בין הסטטור לרוטור.

5) יש גוף זר בתוך המנוע.

6) עבור מנוע עירור סדרתי, קצר חשמלי בין מקטעי קומוטטור או קצר חשמלי פנימי של פיתול אבזור, או מגע גרוע בין המברשת למקומוטטור (הנציץ בין מקטעי הקומוטטור גבוה יותר מקטע הקומוטטור או מקטע הקומוטטור מחוספס, או המברשת קשה מדי, מוגזמת לחץ וכו').

2. שיטת הקביעה שהמנוע אינו מופעל עקב המעגל הפתוח של פיתול העזר או נזק הקבל

הקבל החד פאזי מתחיל ופועל. לאחר חיבור המנוע לחשמל, הוא לא מתניע וכמעט אין קול. אם נמדד עם מד זרם, יש זרם מסוים. בשלב זה, השתמש בקובץ ההתנגדות (R×1) של המולטימטר כדי לבדוק אם מעגל מתפתל העזר חסום. הסיבה לכשל היא שהפיתול או החיווט מנותקים, או שהקבל שבור ופגום.

בשטח ללא מולטימטר, ניתן להשתמש בשיטה הפשוטה הבאה כדי לבדוק האם יש תקלה במעגל פתוח בפיתול העזר או בקבל.

במקרה של הפסקת חשמל, השתמשו בחוט או בכלים מוליכים אחרים (כגון מברגים) כדי לקצר את שתי האלקטרודות של הקבל לפריקה, על מנת למנוע את אחסון המטען המאוחסן בקבל ללא נזק, כך גוף האדם יקבל התחשמלות (אם יש נזק כלשהו בשלב זה). תופעת פריקה חזקה יכולה לשלול בעיה של פגיעה בקבלים). לאחר מכן, נתק את החוט בין הקבל למנוע ועטוף אותו בחומר מבודד.

הסר את העומס של המנוע (לדוגמה, הסר את רצועת ההינע. לעומס הדורש מומנט התנעה קטן, אם קשה להסיר את העומס, ייתכן שלא יוסר), ולאחר מכן הפעילו את המנוע (שימו לב ל- עבודת בידוד), השתמש ביד (או בכלי) כדי לסובב את הפיר כדי לגרום לו להסתובב בכיוון אחד, כפי שמוצג באיור למטה. אם הרוטור של המנוע מסתובב בזמן זה, הוא יאיץ אוטומטית עד שיגיע למהירות הרגילה. לאחר כיבוי והפסקת החשמל, סובב את הארכת גל המנוע בכיוון ההפוך. אם גם רוטור המנוע מסתובב באותה מגמה, ניתן בעצם לקבוע שפיתול העזר או הקבל לא מתחילים בגלל המעגל הפתוח. לאחר מכן בדוק עוד אם בקבל או בפיתול (כולל החיווט) יש תקלה במעגל פתוח.

שלישית, השיטה הפשוטה לשיפוט איכות הקבלים

בעת בדיקת הקבל המשומש, יש לחבר ולפרוק את שני הקטבים של הקבל באמצעות חוט (או מתכת אחרת), על מנת למנוע נזק מהלם חשמלי לצוות הבדיקה עקב המטען החשמלי האגור בו.

1. השתמש במולטימטר כדי לבדוק את איכות הקבל

כאשר יש חשד אם קבל פגום או שיש לו בעיות איכות, ניתן להשתמש במולטימטר אנלוגי כדי לעשות שיקול דעת גס. אנא עיין בתמונה למטה.

הגדר את המולטימטר לבלוק R×1k (או R×100) בעמודת ההתנגדות. גע בשתי האלקטרודות של הקבל הנבדק עם שני מובילי בדיקה בהתאמה. צפו בתגובת הידיים וקבעו את מצב האיכות של הקבל בהתאם לתגובה.

1) המצביע מתנדנד במהירות לאפס (0Ω) או קרוב לאפס, ואז חוזר לאט לאחור (לצד ∞Ω), ועוצר כשהוא מגיע למקום מסוים. זה מראה שהקבל בעצם שלם. ככל שמיקום עצירת החזרה קרוב יותר לנקודת ∞Ω, כך איכות הקבל טובה יותר. ככל שהוא רחוק יותר, כך יש יותר דליפה.

הסיבה לכך היא שהעיקרון של מדידת התנגדות על ידי המולטימטר הוא למעשה הוספת ערך קבוע של מתח DC (המסופק על ידי הסוללה המותקנת במונה) למוליך הנבדק. בשלב זה, יהיה זרם מתאים. באמצעות היחס של חוק אוהם, הזרם הזה מומר לערך התנגדות בסולם על החוגה. לדוגמה, כאשר המתח הוא 9V, הזרם הוא 0.03A, ההתנגדות של המוליך היא 9V/0.03A=300Ω, והקנה מידה במיקום 0.03A על החוגה הוא 300Ω.

עבור קבל טוב, כאשר מתח DC מופעל רק על שני קצוותיו, הוא מתחיל להיטען, והזרם יגיע לערך המרבי באופן מיידי. עבור ההתנגדות של גלגל ההתנגדות המולטימטר, היא קרובה ל-0Ω. ככל שתהליך הטעינה מתקדם, גם הזרם יקטן בהדרגה. בתיאוריה, שני הלוחות של הקבל צריכים להיות מבודדים לחלוטין, כך שהתוצאה הסופית של תהליך הטעינה לעיל צריכה להיות שהזרם מגיע לאפס, משתקף על ההתנגדות, ולבסוף צריך לחזור לנקודת ∞Ω (כלומר, איפה הזרם שווה לאפס). אבל למעשה, כל לוחות הקבלים אינם מבודדים לחלוטין, ולכן יהיה זרם קטן מתחת למתח המופעל, אשר נקרא "זרם הדליפה" של הקבל, כלומר המצביע אינו יכול לחזור לחלוטין לנקודת ∞Ω . סיבה. כמה מחט המולטימטר מחזירה מעידה על גודל זרם הזליגה. אם המחט מחזירה יותר, זרם הדליפה קטן, ואם הוא מחזיר פחות, זרם הדליפה גדול. זרם הדליפה לא צריך להיות גדול מדי, אחרת הוא יגרום לתופעות חריגות במעגל, והוא לא יעבוד כרגיל במקרים חמורים. כאשר זרם הדליפה גדול, הקבל יהיה הרבה יותר חם מהרגיל.

2) המצביע מתנדנד במהירות למצב אפס (0Ω) או קרוב למצב אפס ואז אינו זז, מה שמצביע על כך שהתרחשה תקלת קצר חשמלי בין שתי הלוחות של הקבל, והקבל לא ניתן יותר להשתמש.

3) כאשר שתי האלקטרודות של מוביל הבדיקה והקבל מתחילות להיות מחוברות, המצביע אינו זז כלל, מה שמצביע על כך שהחיבור הפנימי של הקבל נותק (מתרחש בדרך כלל בחיבור בין האלקטרודה ללוח) , ובאופן טבעי לא ניתן להשתמש בו שוב.

2. השתמש בשיטת הטעינה והפריקה כדי לשפוט את איכות הקבל

כאשר אין לך מולטימטר בהישג יד, תוכל לבדוק באופן גס את איכות הקבל על ידי טעינה ופריקה. ספק הכוח המשמש הוא בדרך כלל זרם ישר (במיוחד קבלים אלקטרוליטיים וקבלים קוטביים אחרים, חייב להשתמש באספקת זרם ישר), המתח לא יעלה על ערך המתח העמידות של הקבל הנבדק (מסומן על הקבל), בשימוש נפוץ 3 ~ 6V סוללה יבשה או סוללות 24V, 48V לאופניים חשמליים ולרכבים. עבור קבלים המחוברים למעגל AC במהלך הפעולה, ניתן להשתמש גם במתח AC, אך כאשר המתח גבוה, יש לשלם בטיחות במהלך הפעולה, וללבוש כפפות מבודדות או כלי בידוד.

לאחר חיבור ספק הכוח DC לשני קצוות הקבל, המתן זמן קצר לפני ניתוק אספקת החשמל. לאחר מכן, השתמשו בחתיכת חוט, קצה אחד מחובר לקוטב אחד של הקבל, והקצה השני מחובר לאלקטרודה השנייה של הקבל, ובמקביל ראו האם יש ניצוץ פריקה בין האלקטרודה לבין הקבל. חוּט. כפי שמוצג מטה.

אם יש ניצוץ פריקה גדול יותר וצליל פריקה פצפוץ, זה אומר שהוא טוב, וככל שהניצוץ גדול יותר יש לו קיבול גדול יותר (עבור הקבל מאותו מפרט, כאשר משתמשים באותו ספק כוח לטעינה); ניצוץ הפריקה וצליל הפריקה קטנים, מה שמעיד על כך שהאיכות לא טובה במיוחד; אם אין ניצוץ פריקה, זה אומר שהוא רע.