התאמת מתח סוללה ומנוע
עבור כלי רכב חשמליים עם מערכות מנוע יחיד, הכוח הכולל של המנוע נדרש בדרך כלל להיות מעט פחות כוח המוצא שנוצר על ידי התגובה האלקטרוכימית של הסוללה. אם קיבולת הסוללה היא קבועה, אם ביצועי הכוח ישופרו, כוח השיא של המנוע יכול להיות גדול מעט יותר מאשר הסוללה. נקודה אחת, בתהליך ההאצה וההאטה, קיבולת הסוללה תהיה מנוצלת במלואה. עם זאת, אחת מתופעות הלוואי של זה היא כי בתנאים עבודה נורמלית, את הכוח של המנוע הוא הרבה יותר עשירה, ואת התופעה של מכוניות גדולות מצוירות סוסים מופיע. עומס המנוע נמוך, יעילות מצטמצם, ואת טווח שיוט הוא גם מופחת. זהו המבוי הסתום של המערכת החד-מוטורית. כאשר התאוצה חזקה, חיי הסוללה קצרים, ומהירות החיים הארוכה חלשה.
טסלה פותר בעיה זו על ידי הצגת מנוע כפול. העיקרון שלהם הוא להתאים את העוצמה של הסוללה ואת המנוע. במהלך תהליך ההאצה, שני המנועים פועלים באותו זמן, ואת הכוח המנוע הכולל הוא גדל כדי להתאים את שיא הכוח של המנוע עם כוח שיא של הסוללה. כאשר נוהגים בדרך כלל, המנוע פועל יחיד, טיפות הכוח הכולל, ואת הכוח הבסיסי הסוללה מדורגים זהים. אם העומס קטן, המנוע הקדמי פועל, וכאשר העומס גדול, המנוע האחורי פועל. בדרך זו, המנוע עובד לעתים קרובות בטווח היעילות הגבוהה, ואת קיבולת שיא של הסוללה ניתן לשחרר לחלוטין. להתיר את הקשר של תאוצה וסיבולת.
חלוקת מומנט יעיל
המנועים הקדמיים והאחרונים של טסלה הם זוג אחד עיקרי ואחד, אחד חזק ואחד מנוע כפול חלש, אשר כיום קטן וגדול. כפי שמוצג באיור להלן: כוחו של המנוע הקדמי הוא פחות ממחצית מזה של המנוע האחורי.
