המבנה הבסיסי של המנוע
1. מבנה של מנוע תלת-פאזי אסינכרוני המורכב מעוקב, רוטור ואביזרים נוספים.
(1) סטאטור (עדיין חלק)
1, הליבה סטאטור
פונקציה: חלק של המעגל המגנטי של המנוע ואת פיתולים stator הניח על זה.
מבנה: הליבה סטאטור נוצר בדרך כלל על ידי למינציה ו למינציה גיליון פלדה סיליקון שיש שכבת בידוד על פני השטח של 0.35 עד 0.5 מ"מ עובי, חריץ מבוזרת באופן אחיד הוא אגרוף במעגל הפנימי של הליבה להטבעת סליל מתפתל.
ישנם מספר סוגים של חריצים הליבה stator:
חצי סגור בחריץ: היעילות ואת גורם הכוח של המנוע הם גבוהים יותר, אבל סלילה ובידוד הם קשים יותר. משמש בדרך כלל במנועים קטנים במתח נמוך.
חצי פתח חריץ: זה יכול להיות מוטבע עם פיתולים יצוק, והוא משמש בדרך כלל עבור מנועים במתח נמוך וגדול בינוני. מה שנקרא כבישה מתפתל, כלומר, מתפתל, ניתן להציב בחריץ לפני מבודדים. חריץ סוג פתוח: המשמש להטביע את פיתול נוצר, שיטת בידוד נוח, משמש בעיקר מנועים מתח גבוה.
2, stator מתפתל
פונקציה: זהו החלק המעגל של המנוע, אשר מחובר לשלושה שלב לסירוגין זרם ליצירת שדה מגנטי מסתובב.
מבנה: הוא מורכב משלושה פיתולים זהים עם זוויות חשמליות של 120 מעלות ואותו סידור של הצוות. סלילי אלה פיתולים מוטבעים בהתאמה החריצים של סטאטור על פי כללים מסוימים.
פריטי בידוד העיקריים של פיתולים stator הם כדלקמן: (כדי להבטיח בידוד אמין בין חלקי מוליך של פיתולים הליבה ואת בידוד אמין בין פיתולים עצמם).
1) בידוד קרקע: בידוד בין stator מתפתל הליבה סטאטור.
2) בידוד interfase: בידוד בין פיתולים stator של כל שלב.
3) פנה אל התור בידוד: בידוד בין פונה של כל שלב stator מתפתל.
חיווט בתיבה צומת המנוע:
יש לוח חיווט בתיבה צומת המנוע. ששת הקצוות של השלבים תלת-פאזיים מסודרים בשתי שורות, ושלושת קוביות הטרמינל בשורה העליונה ממוספרות 1 עד 1 (U1), 2 (V1) ו -3 משמאל לימין. (W1), שלוש עמדות החיווט בשורה התחתונה ממוספרות 6 (W2), 4 (U2) ו -5 (V2) משמאל לימין. חבר את השלבים תלת-פאזיים לחיבור כוכב או לחיבור דלתא. יש לסדר את כל הייצור והתחזוקה בהתאם למספר סידורי זה.
3, הבסיס
פונקציה: לתקן את הליבה סטאטור ואת הקדמי ואת הקצה האחורי כדי לתמוך את הרוטור, ולשחק את התפקיד של הגנה ופיזור חום.
בנייה: הבסיס הוא בדרך כלל ברזל יצוק, בסיס המנוע אסינכרוני גדול הוא מולחם בדרך כלל עם צלחת פלדה, ואת הבסיס של המנוע מיקרו עשוי אלומיניום יצוק. יש צלע פיזור חום על פני השטח החיצוני של המנוע סגור כדי להגדיל את אזור פיזור החום. כובעי הקצה של המנוע המגן כוללים חורי אוורור בשני הקצוות, כך שהאוויר בתוך ומחוץ המנוע ניתן ישירות convected כדי להקל על פיזור החום.
