מצב הפיתוח והמגמה של רכבי אנרגיה חדשים
כלי רכב חשמליים אינם מתאימים לתחבורה מרחוק, והעתיד מבוסס בעיקר על תנועה עירונית. מנקודת המבט של התיעוש, הראשון לעשות הוא מכונית נוסעים. מנקודת המבט של הטכנולוגיה נתח שוק, אוטובוס Yutong הוא מודל. ואחריו מכונית קטנה, ההערכה היא כי יהיו כמה מכוניות תחרותיות יוצא במהלך השנה. מנקודת המבט של התחרותיות של תעשיית הרכב בסין, ישנם שלושה תחומים המתאימים יותר לפיתוח של כלי רכב חדשים: 1) כלי רכב מסחריים, המיוצגים על ידי מכוניות נוסעים, הסולם הגדול ביותר של ייצור ומכירה של מכוניות נוסעים; 2) מכוניות קטנות, מכוניות המותג של סין הם מרוכזים ברמה A או A0; רכב מיוחד. כגון תברואה, כלי רכב רשמיים וכן הלאה.
סיווג רכב חשמלי: כלי רכב חדשים כוללים כלי רכב חשמליים טהורים, כלי רכב דלקיים, כלי רכב היברידיים התוספת וכלי רכב חשמליים בעלי טווח מורחב. ללא התוספת סוג מסווג כמו מכוניות חסכוניות באנרגיה. התוספת מכונית היברידית שונה מן המכונית טווח המורחבת חשמל. התוספת מכונית היברידית היא בעיקר דלק מבוססי בתוספת על ידי חשמל. מצב חשמלי טהור פועל 20-60 ק"מ; את המכונית טווח המורחבת חשמל פועל 50-80 ק"מ במצב חשמלי טהור. בעיקר לחשמל, בתוספת דלק.
האסטרטגיה ארוכת הטווח של סין היא לפתח כלי רכב חשמליים טהורים. עכשיו בעיות באנרגיה אנרגיה, איכות הסביבה בעיות, ואת השינוי ושדרוג של תעשיית הרכב הם דחופים יותר מבעבר. היחס של הממשלה לקידום כלי אנרגיה חדשים כיום חזק יותר מאשר בשנת 2010.
מההיבט של תקנות צריכת הדלק. תקני צריכת הדלק במדינה שלנו קובעים כי עד שנת 2020, צריכת הדלק הממוצע של המכוניות רכב נוסעים צריך להגיע 5.0L לכל 100 ק"מ. אי אפשר להשיג את רמת החיסכון באנרגיה וכלי רכב חדשים.
תנאי עבודה ירודים ברכב, אילוצים נוספים על מערכת המנוע לנהוג
המכונית היא מוצר מיוחד מאוד, במיוחד עבור מכונית משפחתית. המרחב שלו גדול, המנוע צריך צפיפות גבוהה, מזעור וקל משקל. מנוע חשמלי המכונית לנהוג צריך יעילות גבוהה הסתגלות גבוהה.
מהירות גבוהה ויסות מהירות נמוכה מומנט גבוה ומהירות גבוהה כוח קבוע: מומנט גבוה נדרש בעת הפעלת ונהיגה ברכב, פלט כוח קבוע ניתן לבצע במהירות גבוהה; את מהירות הבסיס ואת המהירות המרבית של המנוע הם שונים מאוד, הדורש טווח רחב של הרגולציה מהירות.
האמינות, העמידות וההסתגלות של המנוע המניע ירודים. בשל הרטט של הרכב וסביבת הטמפרטורה הגבוהה של חדר המכונות, המנוע פועל מתחת לסביבה הקשה של רטט גדול, השפעה גדולה, אבק ושינויי טמפרטורה ולחות גדולים. המנוע עבור הרכב חייב להתאים את הדרישות של תנאים סביבתיים כדי להפוך את המנוע אמין, יציב ובטוח.
רעש נמוך ועלות נמוכה: עלות המנוע היא אחד הגורמים החשובים הקובעים האם ניתן לתעד את הרכב החשמלי.
סוגים עיקריים של מנועים ויישומם ברכב
המנוע מחולק מנוע DC ומנוע AC. עכשיו מנועים DC משמשים בעיקר כמה מכוניות חשמליות מהירות נמוכה. המנוע האסינכרוני במנוע AC משמש בעיקר כמנוע המתיחה של מכונית הנוסעים החשמלית, והמנוע הסינכרוני המגנטי הקבוע הוא הנתיב המרכזי של מנוע הכונן של רכב האנרגיה החדש.
מצב העבודה של הרכב הוא רע מאוד, ולכן הדרישות עבור המנוע לנהוג ברכב הן גבוהות מאוד, מה שמוביל לשלוש מגמות הפיתוח הטכני של המערכת המוטורית עבור הרכב: אינטגרציה, מגנטיזציה קבועה ודיגיטציה.
מנוע ומנוע הרכבה, המנוע ואת תיבת ההילוכים. היברידי ו התוספת היברידית מכוניות נוסעים, מנועים gearboxes משולבים במלואם; הדרישות לאוטובוס זה אינן זהות, הדרישות לרכב הנוסע נמוכות מהמכונית.
מגנט קבוע: מנוע מגנט קבוע יש צפיפות הספק גבוהה וצפיפות מומנט, ויש לו את היתרונות של יעילות גבוהה, גורם כוח גבוה, אמינות גבוהה ותחזוקה קלה.
בקרת בקרת וקטור מערכת בקרת משיגה מגוון רחב של תקנה מהירות.
Digitization: דיגיטציה של מערכות בקרה היא מגמה בלתי נמנעת בפיתוח טכנולוגיית הכונן החשמלי. ההיבט בקר בעיקר מתייחס הרכבה אלקטרוניקה כוח. שילוב של בקרים הוא מקבל גבוה יותר ויותר. ההבדל בינינו לבין מדינות זרות הוא בעיקר נפח. בסין, IGBT מודולים משמשים בדרך כלל לאינטגרציה.
מצב נוכחי והתקדמות של מחקר מנועי מנועי מקומי ופיתוח וייעוש
1. השוואה בין רמה טכנית ורמת חוץ
המדד הטכני של מנוע הכונן כבר כמעט זהה לרמה הבינלאומית. צפיפות הספק של המנוע יכול להגיע 2.68KW / KG, ואת אזור יעילות גבוהה של מערכת המנוע הוא הורחב עוד יותר. היעילות הגבוהה ביותר של המערכת היא מעל 94%.
האתגרים הטכניים: עדיין קיימים ליקויים באמינות ובהערכות הסתגלות סביבתית. את DC / AC ו DC / DC הרכבות אלקטרוניקה כוח הם מגושם.
המפתח כוח רכיבים אלקטרוניים עדיין צריך להיות מיובאים, ואת חשבונות עלות עבור כמעט מחצית בקרי. כיום, ארגונים החלו להתפתח ולנסות אותם. השרשרת התעשייתית במעלה הזרם עדיין לא נוצרה במלואה, והאיכות עדיין לא עמדה במלואה בצרכים של תעשיית הרכב.
2. הפער בין רמת התיעוש לרמה הזרה
יש עדיין פערים בתעשייה וברמות מתקדמות בחו"ל. לדוגמה, פריוס, הייצור השנתי שלה ואת היקף המכירות הוא גדול מאוד, ואת התיעוש שלנו היא שונה מהם.
יש לשפר את התהליך המקצועי ואת תהליך ייצור התיעוש; ציוד עיבוד מיוחד וציוד בדיקה: רוב ציוד הייצור מפתח מכשירים בתחום מנועים כונן מיובאים בעיקר, יצרני ציוד המקומי עוסקים בעיקר בשוק סוף נמוך. בניית קו ייצור מוטורי ומערכת ניהול איכות.
3. על פי צרכי התעשייה, יש לחזק את תחומי המפתח.
1) טכנולוגיות מפתח נפוץ מודולריזציה משותף, הפחתת עלויות מחקר ופיתוח של התעשייה.
2) לחזק עיצוב צימוד אלקטרומכני ואינטגרציה משולבת כדי לשפר את כושר ההסתגלות של הרכב.
3) לחזק מפתח הטכנולוגיה מחקר משותף להקים מחוונים טכניים יעילים ומערכות הערכה.
4) לחזק את המחקר ואת היישום של אמינות, עמידות וטכנולוגיות הסתגלות הסביבה.
5) לפתח ציוד מפתח בשיתוף עם פרויקטים לאומיים גדולים.
