ניתוח של שני רעש הפחתת רעש אמצעים של המנוע

ניתוח של שני רעש הפחתת רעש אמצעים של המנוע

2, רעש אווירודינמי

הרעש האווירודינמי של המנוע הוא רעש עכשווי רעש רעש חליל.

הרעש הנוכחי אדי נגרמת בעיקר על ידי חילופי זרמי אוויר קירור נגרם על ידי הרוטור ואת המאוורר על פני השטח מסתובב. רעש החליל נוצר על ידי דחיסת האוויר או על ידי שפשוף האוויר מעל מכשול קבוע. רעש חליל המנוע נגרמת בעיקר על ידי חריץ אוורור רדיאלי. השריקה משופרת על ידי צמצום הפער בין החבר המסתובב לבין החבר הקבוע. לכן, כיסוי אטום אטום משמש "לאטום" את הרעש לכסות את הקול, להגביר את הפער בין החלק מסתובב לחלק קבוע, לשפר את הצורה של מכסה המנוע אוויר, ולהשתמש ההפצה אחידה ואורך של שוויון מרחק כדי להפחית את החליל. דרך יעילה לשיר רעש. בנוסף, הקטנת המהירות ההיקפית של משטח הרוטור והפחתת שטח הפנים של המנוע וחספוס פני השטח של הרוטור יכולים גם להפחית את הרעש האווירודינמי.

3, רעש ההחלפה

רעש תנועה, המכונה גם רעש מברשת.

ב מנועים עם טבעות להחליק ו commutators, רעש ההחלפה היא בלתי נמנעת ולעיתים הופך להיות מקור עיקרי של רעש. רעש התנועה נובע משלוש סיבות:

רעש חיכוך

החיבור החיכוך בין המברשת לבין טבעת להחליק את הקוטאטור יוצר באופן בלתי נמנע רעש חיכוך. גודל הרעש החיכוך קשור למצב של טבעת החלקה ומשטח הקוטאטור, מקדם החיכוך של המברשת, הלחות המוחלטת של האוויר, ולחץ המברשת. לכן, השיטה של הפחתת רעש החיכוך היא: שיפור משטח העבודה חלקות ועגלגלות של טבעת להחליק ואת commutator; להבטיח כי הלחות המוחלטת של האוויר אינה קטנה מ 5 גרם / m3; ניקוי משטח המברשת; הקשיות של חומר המברשת אינה יכולה להיות גדולה מדי; להקטין את קוטר של commutator.

רעש הרעש

הסיבה לכך היא כי יש חריץ נציץ בין מקטעי commutator. בשל דפורמציה של commutator, החריצים חריץ נציץ תהליך chamfering הוא לא טוב, כך המברשת לעתים קרובות מכה את הקוטבטור כאשר המנוע מסתובב, כך commutator ולהפחית את הרעש הזה.