כל תהליכי סלילה או ייצור כבלים דורשים בקרת מתח באיכות גבוהה.
איך להקיף את סליל המנוע?
ישנם סוגים רבים של מנועים, וגם מערכת הפיתול של כל סליל מנוע שונה. חלק מהמנועים הקטנים הם בגודל של ביצה, קוטר חלל הליבה של המנוע הגדול, חלקם 70 או 80 סנטימטרים, צוות התיקונים יכול לתקן עבודה בליבת המנוע. פער גודל זה בשלבי סליל הסליל שלהם אינם זהים. כגון תיקון רוטור מקדחה ידנית רק צריך להבין את קוטר הקו, מספר הסיבובים, עיבוד המגרש בין החריץ יכול להיות ישירות ביד. והמנוע האסינכרוני החד-פאזי והתלת-פאזי או צעדי סלילה של מנוע גדול הם יותר.
מכיוון שישנם סוגים רבים של מנועים, השלבים מסביב לסליל הם פחות ושונים, כך שאי אפשר להכניס כל מיני שלבים לייצור סליל מנוע אחד אחד. מנועים חד פאזיים ותלת פאזיים בעלי הספק קטן הם שלבי סליל הסליל שלהם.
למתח המופעל על החוט במהלך תהליך הליפול יש השפעה ישירה הן על קצב התארכות החוט והן על נפח וגודל הסליל הסופי, שלא לדבר על הניתוק הבסיסי שנגרם מחוסר היציבות של בקרת המתח, שהוא גם אחד המקורות העיקריים של שבר בחוט.
תקלת סטטור מנוע חד פאזי 220V היא לרוב 24 גרועה, קטבים מגנטיים הם לרוב 2 קטבים, 4 קטבים, הפיתול הראשוני והמשני הוא בעיקר קונצנטרי, ומספר חריץ המנוע האסינכרוני תלת פאזי: 18,24,30,36 וכו' .,: צורת מתפתל היא: שכבה אחת קונצנטרית, שרשרת אחת, צלב שכבה אחת, ערבוב שכבה אחת, שכבה כפולה, ופיתול שכבה כפולה... וצורות מתפתלות אחרות.
ללא קשר לצורת הפיתול, השלב הראשון: לדעת תחילה שצורת הפיתול היא שכבה אחת של נתונים קונצנטריים, שרשרת בודדת, צלב יחיד ונתוני גובה. כדי לתפוס את גודל הסליל. מאסטר גודל התבנית המקוונת הושלם.
השלב השני: לבדוק את מספר הסיבובים, מספר שורש מקביל, קוטר חוט מקביל, מספר סליל סדרתי, מספר מוט מנוע, וכביש מסועף מקביל מפותל וכו'.
השלב השלישי: כדי לבדוק שוב ושוב את גודל דגם הסליל, הסליל הגדול יהיה מחוץ לשפה כדי לגעת במכסה קצה המנוע, מה שגורם לכשל הארקה, קטן לא קל להורדה, רק לא קטן יכול להיות מתאים.
גורמים המשפיעים על האובדן המוטורי
אובדן המנוע מורכב מצריכת נחושת סטטור, צריכת נחושת רוטור, אובדן ברזל, צריכת חיכוך רוח וצריכה שונה. אם ניקח לדוגמה את מנוע הכלוב, מישהו עשה נתונים סטטיסטיים וחישוב באמצעות מספר רב של נתוני בדיקה, אובדן נחושת סטטור היווה את החלק הגדול ביותר, בין 25-40 אחוזים, ואחריו אובדן ברזל, המהווה 20-25 אחוז , צריכת הנחושת של הרוטור היווה 18-23 אחוזים , צריכת חיכוך הרוח היווה 5-15 אחוזים , וצריכה שונה היוותה 5-10 אחוזים . על פי הפסדים שונים, בשלבים שונים, באמצעות שיטות שונות לשליטה, ניתן להשיג את המטרה הסופית של שיפור יעילות המנוע.
יחד עם זאת, בייצור המנוע, תהליך סלילה של תהליך ייצור המנוע הוא אחד התהליכים החשובים ביותר, והוא גם המפתח לשיפור ביצועי הציוד הכוללים, שיפור הפרודוקטיביות.
שְׁאֵלָה
1. איכות הפיתול אינה יציבה
האצת הכבלים וההאטה, כלומר, כאשר המהירות האלימה משתנה, קל להתרחש שינוי מתח החוט, וכתוצאה מכך הפער, חפיפה ותופעת סלילה לא אחידה אחרת.
2. סטיית מסלול מתפתל
3. ציר עושה בקרה סינכרונית. בשל השלב השונה של כל ציר ושל הציר הראשי, מסלול הפיתול עלול להזיז עקב העיכוב, ומתרחשת הפיתול הלא אחיד.
