ניתוח הגורמים ליעילות מוטורית נמוכה
מנועים בעלי יעילות גבוהה קשורים ישירות למדיניות החיסכון באנרגיה והפחתת פליטות. פרויקטים מרכזיים לאומיים רבים ופרויקטים עירוניים חייבים לעמוד בדרישות הערכת צריכת האנרגיה של IE3, במיוחד עבור מנועים המיוצאים למדינות אירופה. דרישות אלה הן כמעט הסף הנמוך ביותר.
עם זאת, עבור יצרני הרכב, שיפור היעילות קשה מדי. יש הרבה טכנולוגיות צוואר בקבוק כדי להיות שבור, כגון קביעת ההפסד, קביעת הגורמים המרכזיים המשפיעים על יעילות המנוע, הגורם לאובדן ניתוח כמותי. הבא MS. קודם מהסיבה לעלייה בהפסד, בפירוק ובניתוח בזה אחר זה.
איבוד נחושת גדול
● התנגדות ההתנגדות של הגליל גדולה:) 1 (לתיל התנגדות גבוהה או קוטר תיל קטן, קוטר התיל אינו אחיד או מספר הפיתולים קטן; (2) החיווט שגוי או הריתוך אינו חזק; (3) מספר הפניות בפועל הוא יותר מערך העיצוב.
● זרם הסטאטור גדול:) 1 (הפסדים אחרים גדולים; (2) חוסר איזון תלת-פאזי בשל חוסר הסימטריה של פיתולי הגלגל; (3) פער האוויר של הסטאטור אינו אחיד באופן חמור; (4) כי מספר הפניות הוא פחות מהערך הרגיל, ההתנגדות תהיה פחות מהערך הרגיל; (5) החיווט המתפתל שגוי.
איבוד נחושת רוטור גדול
● רוטור סלילה (או בר) התנגדות גדולה: (1) אלומיניום (נחושת) יש התנגדות גבוהה; (2) יצוק אלומיניום רוטור בר או סוף הטבעת יש נקבוביות גז או זיהומים, או מקומי בשל פגמים הליהוק בעיה רזה רצועת; (3) חריץ סטאטור אינו מסודר (מבוטא כמו סלוטציה מחוררת), יש חתיכות טועה חתיכות הפוכה, וכתוצאה מכך אזור יעיל מספיק של חריץ הרוטור; (4) בשל בחירה לא נכונה של יצוק פרמטרים אלומיניום, מיקרו של אלומיניום הוא משוחרר, ישירות להוביל להגברת התנגדות; (5) חומרים אינם עומדים בדרישות, כגון אלומיניום רגיל רוטור באמצעות סגסוגת אלומיניום; (6) באמצעות הרוטור הלא נכון.
● זרם הרוטור גדול; (1) נעשה שימוש ברוטור הלא נכון; (2) אלומיניום הלא נכון משמש אלומיניום הליהוק, למשל, אלומיניום רוטור מסגסוגת משתמשת אלומיניום רגילים; (3) הליבה הרוטור אינו למינציה, וכתוצאה מכך שטח גדול של אלומיניום בין הסדינים. זה גורם הנוכחי לרוחב של הרוטור להיות גדול מדי.
הפסד תועה גדול
● בחירה לא נכונה של סוג סלילה מתפתל או גובה הצליל;
● בחירה לא נכונה של חריץ רוטור וגרוב;
● פער האוויר קטן מדי או לא אחיד;
● מוט הרוטור והליבה קצרים מאוד;
● קצוות הסיבוב של הטבעת ארוכים מדי.
הפסד ברזל גדול
● איכות הסיליקון גיליון פלדה עניים או החומר משמש באופן שגוי. לדוגמה, 600 שימוש לרעה בחומר משמש כמספר הפחת של 800; מפעל המנוע עבור הליבה ברזל שנרכש צריך לשים לב מיוחד לבעיה זו.
● בידוד בין גליונות הליבה של הסטטור אינו טוב:) 1 (הטיפול בבידוד אינו מבוצע או שאפקט הטיפול אינו טוב; (2) הלחץ גדול מדי כאשר הליבה היא למינציה, כך בידוד בין הסדינים פגום; (3) התיקון הפנימי של הרכב תוקן או מתוקן. כאשר הליבה ברזל משמש, זה גורם קצר בין חתיכת הליבה ואת חתיכת (בעיה זו קיימת ברוב מפעלי ייצור הליבה ברזל).
● מספר חלקי הליבה אינו מספיק, ומשקל הברזל אינו מספיק:) 1 (מספר הצ 'יפס אינו מספיק (חלקים חסרים); (2) הלחץ של למינציה הוא קטן, לא דחוס, והתוצאה הישירה היא משקל ברזל לא מספיק; (3) בר גדול יותר כאשר אורך הברזל הוא פגש, משקל הברזל לא ניתן להבטיח; (4) צבע הוא עבה מדי, שהיא בעיה באיכות ישירה של הסיליקון גיליון פלדה.
● המעגל המגנטי רווי מדי, והיחסים בין הזרם ללא עומסים לבין המתח כפופים יותר.
● אובדן התדר ללא עומס הוא גדול, והוא נכלל באיבוד הברזל במהלך הבדיקה, מה שהופך את אובדן הברזל לגדול יותר.
● כאשר הסיבוב מתבצע באמצעות אש או חימום חשמלי, הליבה מחוממת יתר על המידה, והחדירות המגנטית מתדרדרת והבידוד בין הסדינים ניזוק. בעיה זו מתרחשת בעיקר כאשר העקירה נלקחת על ידי שיטת האש לאחר כישלון מתפתל; כמה יצרני המנוע חיפשו דרך להוציא את סלילה בשיטה טבילה.
הפסד מכני גבוה
● איכות ההרכבה או ההרכבה אינה טובה, בזמן זה הנושא יהיה מחומם מאוד או סיבוב אינו גמיש.
● המאוורר החיצוני שגוי (לדוגמה, המנוע הדו - קוטבי משתמש במאוורר בעל 4 מוטות) או שזווית להב המאוורר אינה נכונה. על פי העיצוב הקונבנציונלי, מאוורר המנוע 2P הוא קטן יחסית. השיטה של הפחתת ההפסד על ידי התאמת שיטת המאוורר היא יעילה מאוד, אבל ההנחה היא ערבות הטמפרטורה עליית הביצועים של המנוע.
● צירים שונים של המושב הנושא ואת הדיור הנושא בשני הקצוות;
● החדר נושאות יש קוטר קטן, מה שגורם את הטבעת החיצונית של נושאת להיות מעוות תחת לחץ, וכתוצאה מכך גדל אובדן חיכוך הנושא; מצב זה עלול גם לגרום לנשיאה להתחמם יתר על המידה.
● השומן בתא הנושאת יותר מדי או שאיכות השומן אינה טובה. בעיה זו ברורה על מנועי מתח גבוה. גב 'ערכה בדיקה. הנקודה הגבוהה ביותר של טמפרטורת מכסה הטבעת היא 10K גבוה יותר מאשר הנקודה הנמוכה ביותר. כאשר הבדיקה מופעלת, השמן בעמדה זו מצטבר יותר.
● שפשוף הרוטור קבוע, וזה מה שאנחנו מכנים את המטאטא, כאשר הרוטור הוא ניגב, זה לא יוביל ישירות המנוע לא מסתובב, אבל את ההפסד המנוע גדל כמובן.
● הממד הצירתי של הרוטור שגוי, גורם לשני הקצוות למות, מה שהופך את הסיבוב ללא גמישות.
● רכיבים כגון חותמות שמן או טבעת מים אינם מותקנים כראוי או מעוותים, וכתוצאה מכך התנגדות חיכוך גדולה.
● עם מנוע המאוורר, המאוורר וחלקים קשורים משפשפים כדי לגרום לסבב ירוד.
